Seit den Gründungstagen der sächsischen Bahnen trugen Lokomotiven ein Namensschild an Kessel oder Wasserkasten und ein Fabrikschild an den Führerhauswand.

Schon 1866 zeigt die "Fährbrücke" der westlichen Stastsbahn das typische kleine Nummernschild am Führerhaus.[SR4 S.10]

Die Bahnverwaltung ging damals nur aus einer selten belegten Eigentumsanschrift an der Tenderseitenwand hervor.[SR4 S.66] Das Betriebsfoto der "Wetterhorn" beweist, dass es sich nicht um eine Erfindung des Fotoanstrichs handelt. [SR4 S.17]

1891 zeigt die VIII 2 "Stockholm" letztmals die Schildanordnung ohne Eigentumsschild.[SR3 S.41] 1892 lassen sich erstmals Eigentumsschilder und Gattungsschilder auf dem Fotoanstrich der IIIb V 515 nachweisen.[SR3 S.39]

Erst 1898 tauchen die ersten Eigentumsschilder auch an Schmalspurloks wie der IV K 130 auf.[LSSB2 S.10] Nachgerüstet wurden sie aber offenbar an Schmalspurloks nur bei grossen Umbauten, die Betriebsaufnahmen der IV K in LSSB2 zeigen sämtlich den Lieferzustand der Beschilderung. Ebenso hat keine I K (geliefert bis 1892) oder III K in LSSB1 ein Eigentumsschild erhalten(!)[Loks2 S.37ff]

Im Jahre 1900 zeigt der Fotoanstrich der VIII V1 Münster (SMF 1900) letztmals die Anordnung mit kleinen Nummernschildern[SR3 S.43] und die VIII V2 592 (Esslingen 1900) erstmals das grosse Nummernschild am Kessel.[SR3 S.49]

Schmalspurlokomotiven bekamen Schilder fallweise nur aufgemalt.[LSSB1]
Alte Lokomotiven bekamen umgezeichnete 2xxx Nummernschilder ebenfalls nur noch aufgemalt.

Die Beschilderung wird detailierter im Buch "Lokomotivschilder" von Thomas Samek beschrieben.[Samek] Allerdings passen manche Jahresangaben darin nicht zu den bekannten Lokbildern.

Hier noch ein paar Bildquellen:

Tenderrückseite (Nummernschilder und "K.Sächs.Sts.E.B.") [SR4 S.7]
vordere Pufferbohle Sachs? (Bahnnr, Unterhaltungswerkstatt, Unters.datum) [SR4 Titel]
vordere Pufferbohle DRG 1920er Bahnnummer, R.B.D. Dresden [SR3 S.85]
vordere Pufferbohle DRG 1920er keine Bahnnummer mehr [Schnellzugloks1 S.180,202]
Seitenwand (Fotoanstriche X V, XII H1 [Schnellzugloks1 S.34f, S.125])
Wasser- und Kohleanschrift (IK 6 [SR6 S.70] IIK neu [SR6 S.75])

XII H mit Gussschild "Sächs.Sts.E.B." [Schnellzugloks1 S.69]
XIII H 1200 Lieferzustand mit Gussschild "Sächs.Sts.E.B." [SR4 S.60 unten]

Auf eine Anwendung der entsprechenden kriegsbedingten Verfügungen des Eisenbahn-Zentralamtes Berlin [Lokvogel S.50f] zur schwarzen Farbgebung und Wegfall von Zierstreifen gibt es keine Hinweise. Neue Schnellzugloks zeigen jedenfalls noch 1918 Zierstreifen an den Zylindern und waren demnach grün.

Die 1917 gelieferte XIV HT 1869 beweist mit ihrem perfekten Zierstreifen-Betriebsfoto (sächs. Beschilderung ohne Eigentumsschild) dass auch Tenderloks tief im Weltkrieg grün mit schwarzen Zierstreifen ausgeliefert wurden.[EK755 S.9]

Im Tafelband zu "Die Eisenbahn in Wort und Bild" von Franz Czygan findet sich eine Zeichnung[Czygan][Diener(Loks) Seite 130][Diener(Loks2) S.28] der XX HV Nr. 66 mit der Fabriknummer 4000.

Die aufklappbare Zeichnung soll im Grunde die technische Funktionsweise einer Dampflok zeigen. Dazu besteht der Kessel, das Fahrgestell und die Zylinder aus mehreren Teilen. Führerhaus und Langkessel sind grün, Räder und Rahmen rot, Radreifen blank. Rauchkammer, Zylinder und Schlot sind grau dargestellt. Die äußere Farbgebung ist der Technikdarstellung untergeordnet. Die Farbe der Zylinder ist in der Zeichnung offenbar falsch, deshalb ist die Farbe der Rauchkammer auch unsicher.

Von dieser Lok existieren mehrere Fotos in den verschiedenen Anstrichen:



Der Pflegezustand der Loks war schon nach wenigen Monaten sehr schlecht. Die XX HV Nr. 69 wurde im Juli 1918 geliefert und wurde schon im Herbst total abgenutzt fotografiert. [Schnellzugloks2 S.128]

Die XX HV in Seddin 1924 hatte nach Foto [Klebes S.20] wohl eine nichtschwarze Rauchkammer.

Nach 1918 gelieferte XIII H wurden mit neuen Schildern "Sächs.Sts.E.B." geliefert. Eine Reihe Bilder der Bahnnummer 1200 zeigen offenbar eine schwarze Rauchkammer.

Die letzten Lokomotiven der Gattung XIII H wurde bereits ab Werk mit DRG-Nummern aus dem Umzeichnungsplan bezeichnet. Ein sehr interessantes Bilddokument (Betriebsfoto) findet sich im Sachsenreport Band 4 S.62: Die 58 457 von 1924 (Hartmann Fabr.Nr. 4617) besaß offenbar einen sächsischen Anstrich mit entsprechenden Zierstreifen! Die Zierstreifen sind deutlich erkennbar dunkler als die Führerhausfarbe und ohne Zwischenraum direkt am Rand entlang aufgemalt.

Es kann sich kaum um einen grünen DRG-Anstrich handeln, da dieser wohl keine [Diener(Loks) S.10ff][Diener(Loks2) S.33ff][Lokvogel] oder allenfalls preußische, etwas vom Rand entfernte Zierstreifen vorsah. Letztere belegt eine Zeichnung der Rbd Karlsruhe vom Mai 1925. [Diener(Loks2) Einband]

Die IIIb T Nr. 1315 trug noch als Werklok des Waggonbau Bautzen einen sächsischen Anstrich mit Zierstreifen.[SR6 S.33]

In Frankreich waren Lokomotiven mit sächsischen Eigentumsschildern noch danach im Einsatz, z.B. I V der EST [Photorail] und XI HT mit zusätzlichem Gussschild "ETAT"[Fleury C-184] An anderen Lokomotiven wurden die Schilder dagegen entfernt [Fleury C-169]

Einen sehr schönen Vergleich von Fotoanstrich und Realität bieten auch die Fotos verschiedener Tenderloks im Sachenreport.
Man beachte insbesondere die sehr gut vergleichbaren IV T.

Im Spielzeugmuseum Seiffen im Erzgebirge findet sich eine Spielzeugeisenbahn der Zeit kurz vor 1900. Die Lokomotive ist schwarz mit hellen Zierstreifen ohne Absetzlinien, die Führerhauseitenwand ist rot. (Diese Eigenart erzgebirgischer Holzbahnen findet sich noch bis in die 1930er Jahre bei schwarz/roten DRG-Lokomotiven.)

Der Tender ist grün mit schwarzen Zierlinien und weißen Absetzlinien.

Der Personenwagen zeigt einen typisch sächsischen Anstrich in braun mit eckigen hellen Zierlinien. Der graue Güterwagen und die Pufferbohlen in Wagenkastenfarbe unterstreichen die Zuordnung zur sächsischen Eisenbahn.

Die Machart der Fahrzeuge ist identisch, sicherlich stammen sie aus der selben Werkstatt. Die ursprüngliche Zusammenstellung ist unbekannt, dem Museum liegen keine weiteren Angaben vor. Eventuell gehören Lok und Tender nicht zusammen oder wurden von verschiedenen Mitarbeitern bemalt.

Die Lokomotive trägt die Aufschriften "R H Che" und ein Lokschild "BONN". [Spielzeugland S.17, S.27]

Weder bei der K.Bay.Sts.E.B. noch den K.Sächs.Sts.E.B. (oder deren Vorgängern) war eine Lok "BONN" als direktes Vorbild in Betrieb.[LBF 4955] Die Lieferliste der Sächsischen Maschinenfabrik in Chemnitz (vorm. Richard Hartmann) weist keine Lokomotive "BONN" auf. [Reiche S.??][LBF 4960]

So ein Spielzeug widerlegt keine roten Absetzlinien, aber

* Aufwand der Bemalung
* Verfügbarkeit roter Farbe (an Tenderinnenseite und Lok verwendet)
* Bezug auf Richard Hartmann Chemnitz "R H Che"
* Wagen nach sächsischem Vorbild
* Fehlen eines konkreten Vorbildes "Bonn" zum Export


erscheinen mir Anlass genug, den Tender der Holzeisenbahn als Indiz für weiße Absetzlinien zu nennen.

Die Lokomotive "Port Said" wurde 1888 von Hartmann an die Staatsbahn geliefert. Ein Foto im Lieferzustand zeigt bemerkenswert viele Details der Lackierung. [SR3 S.37] Interessant sind die nichtschwarze Rauchkammer und der schwarze Schornsteinaufsatz. Die Zylinder tragen die Kessel- und Führerhausfarbe.

Die Zierstreifen sind dunkel, Absetzlinien wohl vorhanden - aber kaum wahrnehmbar. Ihre Anordnung entspricht exakt dem Fotoanstrich der VIb V "Kamerun" aus der selben Lieferserie[SR3 S.37], sowie der Personenzugversion IIIb V dieser Konstruktion.

Ein Betriebsfoto der VIb V Nr. 170 bestätigt die Zierlinien an der Führerhausunterkante und den Zylindern. [Ansichtskarten2 S.45]

Auch Schmalspurlokomotiven trugen aufwendige Zierstreifen. Besonders Fotografien der I K und III K zeigen sie immer wieder auch bei Untersuchungen im Laufe ihres Lebens.