Königlich Sächsische Staatseisenbahnen
| HzO |
| Bildausschnitt aus Gesamtaufnahme des Werkstättenbahnhof Dresden-Neustadt Erkennbar sind die typischen weißen Wagennummernschilder der Personenwagen |
| Foto: Album "Zur Erinnerung an das Geschaffene" |
| Mit frdl. Genehmigung von Bernd Hartenberger (24. März 2021) |
| Akkutriebwagen E1 |
| Man erkennt die weißen Nummernschilder der Personenwagen. |
| Foto: Detailausschnitt AK Dresden Hbf. Papieroriginal Slg Ch. Dahm |
| Mit freundlicher Genehmigung von Christian Dahm (17. März 2021) |
| Dieselelektrischer Triebwagen DET 1 |
| Werkfoto mit farbigen Wappen etc. |
| Foto: Schweizerische Bauzeitung 15.Juli 1916 S.27 Scan vom Papieroriginal Slg Verf |
| Meterspur-Beiwagen mit farbigem Wappen |
| Werkfoto eines Beiwagens der straßenbahnartigen Meterspurstrecke Klingenthal-Sachsenberg=Georgenthal
Die Strecke wurde 1917 eröffnet. Klassenziffern sind auch auf anderen Fotos nicht zu erkennen. |
| Foto: WF Busch Scan vom Papieroriginal Slg Verf |
| Daimler Omnibus der SKV |
| Bildausschnitt, rechts Vergrößerung der Eigentumsanschrift Ein derartiger Omnibus wurde auch mit Schienenrädern getestet. |
| Foto: AK Bretnig Scan vom Papieroriginal Slg Verf |
| Nacke Omnibus der SKV |
| Bildausschnitt, links Vergrößerung der Eigentumsanschrift |
| Foto: Reklame in "Motor" Juni 1914 Scan vom Papieroriginal Slg Verf |
Triebwagen
Allgemein
Die Triebwagen zeigen auf allen Fotos einen Personenwagenanstrich. Da sie zur dritten Klasse gehörten waren sie sicherlich alle braun.
Details dazu stehen im Abschnitt zu Personenwagen.
Die Thomas-Dampftriebwagen HzO (Baujahr 1883) zeigen auf dem einzigen zwischenzeitlich aufgetauchten Foto, einer Übersichtsaufnahme des Werkstättenbahnhof Dresden-Neustadt, die typischen weißen Wagennummernschilder der 1.-3. Klasse. Sie waren daher höchstwahrscheinlich braun gestrichen, wie die entsprechenden Personenwagen.
Der Serpollet Dampftriebwagen S1 von 1903 zeigt auf dem Betriebsfoto[Preuß S.233] [Lokarchiv2 S.179] [SR6 S.98] [WikipediaS1]
den normalen Wagenanstrich mit röm. Klassenziffern III, Gusskrone und Porzellanschild.
Vom Akkutriebwagen E1 von 1904 gibt es mindestens drei Fotos. Ein Siemens-Werkfoto[EJAkkutriebwagen S.20f] [Troche S.23] , eine Betriebsaufnahme in
Mügeln [SR8 Seite 57] und eine Betriebsaufnahme Dresden Hbf. [Lokarchiv2 S.182] [WikipediaE1]
Auf der besten Reproduktion des Werkfoto [EJAkkutriebwagen S.20f] kann man ebenfalls einen
Anstrich für Wagen der dritten Klasse erkennen.
Noch 1960 waren am Wagenkasten die Emailnummernschilder vorhanden! [MEB 12/1989 Leserbrief G.Meyer]
Die neueren Anschriften mit farbigen Wappen hat er möglicherweise nie erhalten,
der typische DRG-Adler war aber mal angebracht. [Meyer3 S.39]
Vom Benzoltriebwagen Dai 1 von 1904 liegt nur ein einzelnes nichtretuschiertes Foto vor.[Kittel S.82]
Es zeigt eine Gusskrone und eckige Zierlinien, eine analoge Farbgebung wie beim S1 und E1 liegt nahe.
Der dieselelektrische Triebwagen DET 1 hatte bei seiner Probefahrt bereits die neueren Anschriften[SR6 S.103] mit farbigen Wappen und arabischen Klassenziffern der dritten Klasse.
Gut sichtbar sind die Anschriften auf einer späteren Aufnahme.[Lokarchiv2 S.188]
Der Motorvorbau wirkt auf allen Fotos heller als der (braune) Wagenkasten. Das neue Buch von Dietz und Winkler[VeTw1 S.96, S.94] verweist auf einen Artikel der eine Glanzblechverkleidung beweist:
Die Thomas-Dampftriebwagen HzO (Baujahr 1883) zeigen auf dem einzigen zwischenzeitlich aufgetauchten Foto, einer Übersichtsaufnahme des Werkstättenbahnhof Dresden-Neustadt, die typischen weißen Wagennummernschilder der 1.-3. Klasse. Sie waren daher höchstwahrscheinlich braun gestrichen, wie die entsprechenden Personenwagen.
Der Serpollet Dampftriebwagen S1 von 1903 zeigt auf dem Betriebsfoto
Vom Akkutriebwagen E1 von 1904 gibt es mindestens drei Fotos. Ein Siemens-Werkfoto
Vom Benzoltriebwagen Dai 1 von 1904 liegt nur ein einzelnes nichtretuschiertes Foto vor.
Der dieselelektrische Triebwagen DET 1 hatte bei seiner Probefahrt bereits die neueren Anschriften
Der Motorvorbau wirkt auf allen Fotos heller als der (braune) Wagenkasten. Das neue Buch von Dietz und Winkler
"Die dieselelektrischen Triebwagen für die Kgl. Sächs. Staatseisenbahnen."
Von Hanno Zeuner, Bauamtmann in Dresden.
(..)
Die Firma Brown, Boveri & Co, Mannheim, hat es nun unternommen, mehrere Triebwagen mit dieselelektrischem Antrieb für die Eisenbahnverwaltungen Sachsens und Preußens zu bauen, von denen die beiden sächsischen schon angeliefert wurden und im folgenden genauer beschrieben werden sollen.
(..)
Vor dem Wagenkastens liegt auf den Hauptträgern des Untergestells die aus Glanzblech mit Walzeisen hergestellte und mit mehreren Türen sowie Klappen versehene Haube für den Dieselmotor, die sich zur vollständigen Freilegung des Motors durch einen Kurbeltrieb ganz nach vorn verschieben läßt. Über der Motorhaube sind an der vorderen Wagenstirnwand, gleichfalls mit Glanzblech verkleidet, die Kühlwasserleitungen und das Auspuffrohr hochgeführt, an das sich ein über das ganze Wagendach hinführendes Rohr anschließt.
(..)"[Elektrische_Kraftbetriebe_und_Bahnen 14. Sept 1915 S.302]
Von Hanno Zeuner, Bauamtmann in Dresden.
(..)
Die Firma Brown, Boveri & Co, Mannheim, hat es nun unternommen, mehrere Triebwagen mit dieselelektrischem Antrieb für die Eisenbahnverwaltungen Sachsens und Preußens zu bauen, von denen die beiden sächsischen schon angeliefert wurden und im folgenden genauer beschrieben werden sollen.
(..)
Vor dem Wagenkastens liegt auf den Hauptträgern des Untergestells die aus Glanzblech mit Walzeisen hergestellte und mit mehreren Türen sowie Klappen versehene Haube für den Dieselmotor, die sich zur vollständigen Freilegung des Motors durch einen Kurbeltrieb ganz nach vorn verschieben läßt. Über der Motorhaube sind an der vorderen Wagenstirnwand, gleichfalls mit Glanzblech verkleidet, die Kühlwasserleitungen und das Auspuffrohr hochgeführt, an das sich ein über das ganze Wagendach hinführendes Rohr anschließt.
(..)"
Die Länderbahnfotos der Meterspur-Elektrotriebwagen I MET nebst Beiwagen von der Abnahmefahrt (4. Mai 1917) und der
Betriebsaufnahme (15. Mai 1917) [Mißbach S.120ff] [SA_VI S.179?] [Wikipedia] zeigen komplett dunkle Fahrzeuge mit farbigen Wappen.
Auf Klassenziffern wurde wohl aufgrund des straßenbahnartigen Betriebes verzichtet. Laut "Kursbuch Sachsen und Mitteldeutschland" vom Sommer 1918 fuhren auf dieser
Strecke 94b "Elektrische Triebwagen mit nur III. Klasse".[Kursbuch So 1918 S.108]
Einen abweichenden, helleren Anstrich hatten nur die Strassenomnibusse der "Staatlichen Kraftwagen Verwaltung" von denen einer - Nummer II 9015 - testweise mit Schienenrädern ausgerüstet wurde.[Wikipedia]
[VeTw1 S.100f]
Laut Dresdner Nachrichten vom 19.April 1913 (früh) waren diese Omnibusse grau gestrichen:
Einen abweichenden, helleren Anstrich hatten nur die Strassenomnibusse der "Staatlichen Kraftwagen Verwaltung" von denen einer - Nummer II 9015 - testweise mit Schienenrädern ausgerüstet wurde.
"Zum ersten sächsischen Auto=Omnibus=Betrieb, der
am 1. Mai im Vogtlande eröffnet wird, finden jetzt
Probefahrten statt. Die Wagen tragen die Aufschrift
"Königl. Sächs. Staatseisenbahnen"; der Anstrich ist grau
Sitzplätze sind 14 vorhanden. Das Innere der Wagen ist
etwa so ausgestattet wie dasjenige der 2.Klasse=Wagen
unserer Staatsbahn. Der Verkehr wird zunächst zwischen
Plauen und Eibenstock eröffnet."
[Dresdner_Nachrichten 19.April 1913 S.9]