Die Langträger und Außenflächen der Pufferträger waren bis zur Einführung der farbigen Wappen 1911 in Wagenkastenfarbe lackiert. Eindeutig sieht man das auf dem Werkfoto des 4.Klassewagen Di 4499 (später Citr Sa 98). [Preuß S.244] Im Gegensatz zur Angabe im Buch wurde der Wagen im Jahre 1900 von der Waggonfabrik Gotha geliefert. [Diener][Gotha S.15f] Dieses Foto zeigt auch ein graues Kopfstück und graue Puffersockel. Der Stößel ist schwarz (oder zumindest deutlich dunkler). Schwarzweiße Beweisfotos für nicht-schwarze Langträger an braunen Wagen sind naturgemäß sehr schwer zu finden. Im Artikel [Abteilwagen2] ist aber ein Görlitzer Werkfoto von 1897 abgebildet, worauf die Schattierung der Revisionsdatenanschrift "Rev" offenbar dunkler ist als der Langträger selbst.
Das letzte eindeutige Foto mit grauem Langträger ist der Di 4863 (aufgenommen am 28. Januar 1910).

Da es nur sehr wenige Schmalspurpersonenwagen 4. Klasse gab, sind Fotos mit eindeutig kastenfarbigem Langträger schwer zu finden. Die Analogie der Güterwagen lässt aber auch hier kastenfarbige Langträger bis 1910 vermuten.

Langträger in Kastenfarbe gab es auch bei anderen Verwaltungen, nachgewiesen beispielsweise durch Farbuntersuchungen am grünen badischen Cid 7963.[EK 9/2011 S.68]

Die Oberlichter waren wohl in Wagenkastenfarbe lackiert. Da Sachsen nur wenige Oberlichtwagen beschaffte, sind aussagekräftige Fotos selten (AB3ü 122 und 503; AB4ü 250). Vor allem das Werkfoto des AB4ü Nr. 250 zeigt deutlich eine dunkle Oberlichtverkleidung - einschließlich dunkler Lüfterblenden - bei ansonsten sehr hellem Dach.

An Zierlinien hatten Abteilwagen um 1870 hell (gelb?) nachgezogene Abteile.

Zwischen 1890 und 1907 dominierten eckig nachgezogene Abteile und umrandete Türen/Fenster nach der oben wiedergegebenen Vorschrift. Auch Schmalspurwagen folgten diesem Muster, z.B. Doppelwagen K27/K28 vom 14. Oktober 1898 [Seku S.64][Seku S.62].

Graue Großraumwagen der vierten Wagenklasse hatten nur schwarz gestrichene Deckleisten und vermutlich keine weitergehenden Zierlinien.

Eigenartigerweise wurde 1894 ein Schnellzugwagen AB3ü 122 mit Zierstreifen nach preußischem Muster geliefert.

Nach 1907 verzichtete man bei Personen- und Schmalspurwagen auf Zierlinien. Nur Deckleisten wurden gelegentlich noch schwarz gestrichen. [z.B. SR2 S.32] Schnellzugwagen bekamen noch etwas aufwändigere Zierlinien in Anlehnung an preußische Gepflogenheiten.

Allerdings ist mein Fotomaterial bei weitem nicht aussagekräftig genug für tiefgehende Betrachtungen. Zur Nachbildung eines konkreten Fahrzeuges sollte man ein Vorbildfoto zu Rate ziehen.

	Praktisch alle Wagen 1.-3. Klasse 1890-1907 nach der oben gezeigten Vorschrift von 1901 Schnellzugwagen (AB3ü 503 (1893) , A4ü 24 1901 )
	Einzelne Schnellzugwagen (3-achsig) AB3ü 122, 125 (1894)
	Wagen 4. Klasse in Güterwagengestaltung 1874 [Di 1165]
	Wagen 4. Klasse in Personenwagengestaltung 1900 [Di 4499]

Die Klassenziffern waren bis Mitte 1910 römisch mit schwarzen Schatten. Gut zu sehen sind die Anschriften auf dem Werkfoto eines BC von 1897. [MAN S.47] Auch viele andere Fotos der braunen Wagen (d.h. 1-3.Klasse) zeigen helle Klassenziffern mit dunklen Schatten.

Für die grauen Wagen der vierten Klasse ist die Situation schwieriger. Das einzige mir bekannte brauchbare Foto ist das Gothaer Werkfoto Di 4499. Darauf erscheinen die Anschriften aber auch schattiert.

Auch Schmalspurwagen zeigen schattierte römische Klassenziffern [Seku S.71]. Der Doppelwagen K27/K28 auf dem Foto vom 14. Oktober 1898 [Seku S.64] zeigt sie ebenfalls.

Schon 1870 wurden unter den Klassenziffern (oder unten in Wagenmitte) gegossene Königskronen angebracht. Auf dem Foto des Triebwagen E1 sieht man deutlich, dass die Krone nicht nur aufgemalt ist. Auch andere Schrägaufnahmen sprechen dafür und machen eine Sonderbehandlung des Triebwagen unwahrscheinlich.

Sehr gut erkennbar sind die Gusskronen beispielsweise auf den Fotos des A4u 24 (1901) und Di 4499 (1900).

Auch die Schmalspurwagen bekamen dieses aufwendige Eigentumsmerkmal.[z.B. Seku S.64,S.65][Ansichtskarten2 S.178][SR6 S.83]

Die Wagennummer an Normalspurwagen war 1870 noch (gelb?) mit schwarzen(?) Schatten an der Seitenwand angeschrieben.

Spätestens 1893 wurde die Wagennummer auf einem im Grunde rechteckigen, (weissen?) Emailschild mit halbkreisförmig abgerundeten Enden angeschrieben. Unter anderem auf dem Foto des BC 1189 von 1901 [Görlitz S.61] ist die Form sehr gut zu sehen. Die elliptische Form auf dem Piko-Modell ist unüblich. Das Foto des Serpollet-Dampftriebwagen S1 [SR6 S.98] zeigt aber ein Schild in vergleichbarer Form. Sogar am grauen Wagen 4. Klasse Di 4499 wurde ein aufwendiges Nummernschild angebracht.

Die Triebwagen E1 und S1 von 1904 sind die letzten fotografisch datierbaren Neubaufahrzeuge mit Emailschild.

Die Wagennummer an Schmalspurwagen war durchgehend nur angeschrieben. Abgerundete Email- oder rechteckige Blechschilder lassen sich nicht nachweisen.

Nach Rainer Fischer wurden die Wagennummern ursprünglich nur an den Stirnseiten aufgemalt. [Seku S.164] Die Stirnwandzeichnung im Einband seines Buches untermauert dies.

(Gelbe?) Nummernanschriften unter dem Dach zwischen den Fenstern sind dann 1910 (auf schwarzem Rechteck ?) [429K], 1916 (direkt auf Kasten) [379K] und 1922 (direkt auf Kasten) [Seku S.76 643K] [Seku S.77 631K] belegt.

Der (graue) Schmalspurtraglastwagen K561 von 1914 hatte dagegen eine dunkel (schwarz?) aufgemalte Wagennummer.

Erstmals auf dem Werkfoto eines ABBü von 1907 [Preuß S.241] ist kein weisses Emailschild mehr zu finden. Es ist durch ein nahezu rechteckiges Blechschild mit wohl gelben Ziffern auf schwarzem Grund ersetzt. Indiz der gelben Farbe sind spätere Fotos mit deutlich dunkleren Wagennummern als die Klassenziffern. [z.B.C4u 1808, C4 3496] Die Ecken des Nummerschildes sind leicht ausgerundet.
Die Serifen an den Klassenziffern wurden entfernt.
Die Anordnung der Kronen und Klassenziffern blieb aber vorerst noch gleich.

Die ersten Auftreten 1907-1910 an Schnellzugwagen zeigen offenbar Blechschilder. Spätere Aufnahmen an Abteilwagen zeigen auch aufgemalte Wagennummern oder Abziehbilder der selben Form.

Diese rechteckige, schwarze Form mit hellen Ziffern bleibt dann bei Normalspurwagen bis zur Reichsbahnzeit unverändert. [C 2558, C128x]

Von 1909 [AB4ü 113][AB4ü 103] und 1910 [Di 4863] [Suhr S.13: AB4ü?] sind Werkfotos mit vertauschter Gusskronenanordnung (d.h. oben Krone, unten Klassenziffern) erhalten. Man war sich über die Weiterentwicklung der Anschriften noch nicht im Klaren. Die Klassennummern wiesen dabei keine Serifen mehr auf. Serifenlose römische Klassenziffern an einem Schmalspurwagen zeigt ein Foto in Rabenau 1909.[SA_II S.49]

Letztmalig am 17.9.1910 wurde ein ABC4ü in Werdau mit Gusskronen fotografiert.[Suhr S.13]

An Zierlinien hatten D-Zugwagen dunkel (schwarz ?) abgesetzte Deckleisten und eine? helle? Zierlinie mit abgerundeten Ecken. Graue Wagen der 4. Klasse hatten nur dunkel (schwarz ?) abgesetzte Deckleisten. Ein Bild eines Abteilwagens dieser Epoche liegt mir bisher nicht vor.

	Schnellzugwagen AB4ü 113, AB4ü 103 (1909)
	Di 4863 von 1910

Von 1911 existiert ein Foto ohne Eigentumsmerkmal.[C4 3319] Eventuell wurden Wagen wirklich so ausgeliefert. Später bei der DRG gab es 1936 bis 38 ein ähnliches Phänomen. [DSOWD] [Diener(PW2) S.141]

In der Abendausgabe des Riesaer Tageblatt vom 6. März 1911 wurde berichtet:

Wenig später, in der Abendausgabe vom 11.August 1911 wurde berichtet:

Für eine Übernahme der preußischen Klassenfarben ( grün / grün / braun / grau ) gibt es keine Belege. Der Widerspruch zur angestrebten Vereinfachung und die wachsenden Spannungen mit der preussischen Eisenbahn machen diesen Schritt unwahrscheinlich.

Die gelegentlich postulierte Übernahme des einheitlich grünen Anstrichs in Preußen ab 1913 [Troche S.100] wird durch graue Wagenlieferungen 4.Kl. noch 1917 [Di 5379] und Braunfärbung der Wagenlieferungen 3.Klasse bis 1921 widerlegt.

Auf Werkzeichnungen taucht das bunte sächsische Wappen 1911 auf einem Abteilwagen auf.[EJ 12/2003 S.28] Auch Werkzeichnungen des sogenannten Windbergaussichtswagens C Sa 12 vom 23.Mai 1912 [Repro Windbergbahnverein][WindbergbahnKe S.73] zeigen es anstelle der gegossenen Krone auf.

Ein Werkfoto von 1913 (C4 3496 [Preuß S.242] ) ist der erste fotografische Beleg dazu.

Der Schmalspurtraglastwagen vierter Klasse K561 von 1914 war anscheinend grau, da sein farbiges Wappen extra mit einer dunklen, rechteckigen Fläche unterlegt wurde.

Erstmals 1911 [C4 3319] ersetzten kleine, quasi rechteckige, dunkle Blechtafeln mit hellen, arabischen Klassenziffern die alte römische, schattierte Form. Einzelheiten lassen sich auf einem Detailfoto von 1917 [Görlitz S.62] sehr gut erkennen. Die Schriftfarbe ist auf alle Fotos heller als andere, vermutlich gelbe Anschriften an Langträger und Wagennummernschild. [z.B. Görlitz S.62][AB4ü 64, C4ü 1808] Die Tafelfarbe war laut obiger Zeitungsartikel schwarz mit weißer Aufschrift.

Die Wagennummern blieben zwar in der seit 1907 belegten Rechteckform, wurden aber allen Fotos nach nur noch aufgemalt statt als Schild gefertigt.[Ulbricht Tafel 32!,36-45] Sogar der neue Salonwagen für Ernst II, Herzog von Sachsen-Altenburg bekam 1913 die rechteckige Wagennummer 450 nur aufgemalt.[SalonProspekt] Man vergleiche Di 4863 (1910) WF Görlitz EM 8/2005 S.37 mit der selben Wagenart Di 4889 in "Eisenbahnknoten Chemnitz" S.48

Die Langträger der Wagen mit neuen Wappen erscheinen nicht mehr in Wagenfarbe sondern dunkler, sicherlich schwarz. Beispiele sind der C4 3496 von 1913 [Preuß S.242] und die Stirnseite des C 1396 von 1917 [Preuß S.242] mit dunklem Wagenkasten oder auch der Di 5379 von 1917. [Görlitz S.62] Der Schmalspurtraglastwagen K561 von 1914 hatte anscheinend auch dunkle Langträger.

An Zierlinien hatten D-Zugwagen dunkel (schwarz ?) waagerechte Deckleisten, senkrechte Deckleisten in Kastenfarbe und eine? helle? Zierlinie mit abgerundeten Ecken. Graue Wagen der 4. Klasse hatten nur dunkel (schwarz ?) abgesetzte Deckleisten. Abteilwagen hatten nur eine helle Linie entlang der Aussengrenze der Seitenwand.

	Abteilwagen CC 3319 von 1911 bekam noch Zierlinien die auch an inneren Grenzen nach oben verliefen.
	Abteilwagen CC 3496 von 1913 bekam schon einen einfarbigen Anstrich mit einer hellen (gelben?) Zierlinie nur am Rand. Auch der Ci 3588 von 1917 besass diesen einfarbigen Anstrich mit Zierlinien nur am Rand.
	Schnellzugwagen AB4ü 64 , C4ü 1808 (1913)
	Schnellzugwagen ABCCü "Schlafabteilung" (1914)
	Grossraumwagen 4.Klasse Di 5379 von 1917, grau mit schwarzen Abdeckleisten
	Schmalspurwagen 4.Kl 561 K von 1914, einfarbig ohne Zierlinien

Nach Ende der Monarchie entfielen die farbigen Wappen. Auf dem Werkfoto des Ci 2558 vom Juni 1920 [Preuß S.245] fehlt im Auslieferungszustand das Wappen (nur am Langträger ist die Aufschrift "Sächs.Sts.E.B." (ohne "K." davor) erkennbar). Genauso wappenlos zeigen sich auch Schmalspurwagen. [Seku S.77 631K][Seku S.76 643K]

Peter Wunderwald zitiert eine Verfügung im Amtsblatt der Eisenbahn-Generaldirektion Dresden Nr.60 vom 18.September 1920

Erst eine Anweisung des Maschinentechnischen Büro vom April 1921 an die Werkstätten weist an

Offenbar waren die Personenwagen bis 1921 noch nicht einheitlich grün. Ob in Teilbereichen schon vorher grün verwendet wurde oder nach wie vor 1.-3. Klasse braun, 4. Klasse grau ist diesem Wortlaut nicht zu entnehmen.

Ein Werdauer Fabrikfoto von 1922 zeigt Wagen 128x [Suhr S.38] mit den o.g. "schwarzen Einfassungen" und sicherlich dann schon grüner Farbe zur Lieferung an die Reichsbahndirektion.

Die neuen Anschriftenformen wurden auch für ältere Wagen übernommen, gute Fotos sind jedoch selten. Einen alten AB4 (Baujahr um 1900) mit farbigen Wappen, Emailschildern und rechteckiger Wagennummer findet man in EM 9/79 in einem Artikel über Wagenabgaben nach Frankreich.

Das Nebeneinander verschiedener Anschriften zeigt ein Foto vom Sommer 1912. Darauf sind zeitgleich
* ein grauer Fakultativwagen mit alten Güterwagenanschriften (siehe Abschnitt "Fakultativwagen"),
* ein Wagen vierter Klasse in alter Beschriftung mit deutlich verschlissenem mittelgrauem Lack und altem Emailschild (Baujahr etwa 1898) und
* ein offenbar frisch überholter Wagen vierter Klasse (Baujahr vor 1890) in leuchtendem Hellgrau mit rechteckiger Wagennummerntafel und arabischen Klassenziffern
zu sehen. [Schnellzugloks1 S.104][Repro Slg. Grundmann]

Eine vollständige Umstellung der Anschriften auf die Verwendung der farbigen Wappen hat der Ausbruch des 1. Weltkrieg nur 3 Jahre später verhindert.